Browsing by Author "Moualek Riad"

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    Conception Et Réalisation D'Un Emulateur A Pile A Combustible Pem: Application Au Vehicule Electrique A Pile A Combustible
    (Université Mouloud Mammeri, 2017) Moualek Riad; Benyahia Nabil
    Dans ce mémoire, est traité le thème de la pile à combustible de type PEM appliquée au véhicule électrique sous tous ces aspects. Le premier chapitre a porté sur les généralités sur les véhicules électriques, en pointant du doit ces différents constituants, à savoir la pile à combustible elle-même et le système de stockage électrique constitué de deux sticks l’un de batteries l’autre de supercondensateurs. Le deuxième chapitre traite la modélisation du système pile à combustible. La pile ainsi que les batteries et le supercondensateur sont modélisés et les modèles mathématiques avec des simulations sous matlab sont également fournis. Le troisième chapitre traite la modélisation du convertisseur statique DC DC BOOST, le modèle mathématique avec la méthode de linéarisation ainsi obtenu et les résultats de simulation sous matlab sont donnés. Le quatrième chapitre traite la réalisation pratique de tout le système. Les résultats obtenus sont confrontés avec les résultats de simulations et les hypothèses de travail déjà posés. Les différentes vcartes réalisées, les résultats ainsi que les datasheets sont fournis.
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    Gestion d’énergie d’une source d’alimentation hybride PEMFC - BATTERIES - supercondensateurs appliquée aux véhicules électriques
    (FGEI.UMMTO, 2023) Moualek Riad
    Cette thèse, intitulée "Gestion d'énergie d'une source hybride PEMFC - batteries - supercondensateurs appliquée aux véhicules électriques", explore les défis liés à l'optimisation de l'énergie dans les systèmes de transport électrique. Dans un contexte où la transition vers des solutions de mobilité durable est cruciale, notre recherche vise à améliorer l'efficacité et l'autonomie des véhicules électriques en intégrant plusieurs sources d'énergie. Dans le premier chapitre, nous avons réalisé un état de l'art approfondi sur les technologies des véhicules électriques, en mettant l'accent sur les piles à hydrogène (PEMFC), les batteries et les supercondensateurs. Nous avons analysé les avancées technologiques et les limitations de chaque type de source d'énergie, en soulignant l'importance des systèmes hybrides pour répondre aux besoins énergétiques des véhicules modernes. Ce chapitre met en lumière les défis liés à la gestion de l'énergie, à la durée de vie des composants et à la recherche d'un équilibre entre performance et durabilité. Le deuxième chapitre est consacré à la modélisation des différentes sources d'énergie et des convertisseurs DC-DC. Nous avons développé des modèles mathématiques permettant de simuler le comportement dynamique des systèmes hybrides. Les convertisseurs BUCK et BOOST sont présentés comme des éléments clés pour gérer la tension et optimiser le flux d'énergie. Un convertisseur BUCK est réalisé afin d’émuler la dynamique de la pile à hydrogène et réaliser ainsi la source d’énergie primaire et principale de notre système, tandis que le convertisseur BOOST élève la tension à la sortie de l'émulateur de la PEMFC, garantissant une tension stable sur le bus d'alimentation. Ces modèles ont été validés par des simulations numériques qui ont montré leur capacité à représenter fidèlement le fonctionnement du système. Dans le troisième chapitre, nous avons étudié les méthodes de gestion d'énergie les plus courantes dans la littérature. Ce chapitre se concentre sur les stratégies de contrôle qui optimisent l'utilisation des différentes sources d'énergie. Nous avons examiné des approches telles que la gestion prédictive, le contrôle par rétroaction et les algorithmes d'optimisation. Ces méthodes permettent de répondre aux variations de la demande énergétique du véhicule tout en préservant la santé des batteries et des supercondensateurs. Une attention particulière a été portée à la gestion en temps réelle et à la manière dont cette stratégie peut être adaptée à des conditions de conduite réelles, maximisant ainsi l'efficacité globale du système. Le quatrième chapitre présente les résultats expérimentaux de notre recherche. Nous avons présenté et implémenté, en utilisant MATLAB Simulink via l’interface dSPACE 1103 une méthode de gestion en temps réel couplé à la méthode déterministe. Nous avons à cet effet prédéterminé les différents niveaux de tension de chaque source utilisée en les contrôlant en temps réel à l’aide d’un algorithme réalisé sous l’interface Simulink. Pour réaliser la PEMFC nous avons utilisé une source d'alimentation continue associée à un convertisseur BUCK, assurant ainsi une tension de sortie adéquate et conforme à la dynamique d’une PEMFC. La tension de la pile à combustible ainsi réalisée, est appliquée au Bus d’alimentation via un deuxième convertisseur de type Boost élevant la tension de sortie de l'émulateur de la PEMFC à un niveau adéquat. Les batteries sont directement connectées au bus d'alimentation, ce qui permet un accès rapide à l'énergie stockée. Par ailleurs, un convertisseur de type buck-boost a été conçu et réalisé pour gérer le flux d'énergie entre les batteries et les supercondensateurs. Ce système hybride a permis d'optimiser la distribution de l'énergie, garantissant que les besoins de puissance instantanés du véhicule sont satisfaits efficacement. Les résultats expérimentaux démontrent une amélioration significative de l'autonomie et de l'efficacité énergétique, validant ainsi notre approche de gestion d'énergie. En conclusion, nous espérons que cette thèse apporte une contribution significative à la recherche sur les véhicules électriques, en proposant une approche intégrée pour la gestion d'énergie dans des systèmes hybrides. Les résultats obtenus ouvrent la voie à des applications pratiques dans le domaine des technologies de transport durable, tout en offrant des perspectives pour de futures recherches sur l'optimisation de l'énergie dans des systèmes de transport et de stockag